隨著國家治超法規(guī)要求的日益嚴格,超限超載車型在市面上地生存空間也是逐漸被壓縮,卡車自重的輕量化也就成為了行業(yè)發(fā)展地一種新趨勢。
2020年1月1日起,全國各省市已正式開始全面實施高速公路入口稱重勸返政策,隨著高速收費站稱重設備地正式啟動,超限超載車型想要再上高速公路也已變成了一種奢望。
當車輛在高速路口出現(xiàn)超限超載狀況時,不僅車輛會被拒絕允許駛入高速公路,而且駕駛員也有可能會受到相應地罰措施。
因為,高速公路收費員有權把違規(guī)車輛報告給當?shù)貓?zhí)法部門,當?shù)毓步痪块T可以通過當?shù)鼐徒乇O(jiān)測站進一步檢測車輛,并可依據(jù)檢測結果來進行處罰,直至車輛地違法狀態(tài)被完全消除。
面對越來越嚴的治超政策,國內(nèi)各大車企也是想盡辦法來提高各自產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢,新工藝,新材料,輕量化零部件也就隨之產(chǎn)生。
在整車中,卡車底盤的輕量化是很重要的一環(huán),前不久,武漢商用車國際展覽會上,有多款底盤輕量化零部件亮相,今天我們重新回顧,再來認識一下這些輕量化零部件總成。
出色的氣囊懸架在危險品車型普遍使用產(chǎn)品自重小于480kg。
在國產(chǎn)高端重卡牽引車中,氣囊懸架使用得還是比較多的,尤其使危險品重卡牽引車,2020年元月起必須要安裝氣囊懸架。
氣囊懸架相比于傳統(tǒng)的鋼板懸架,除了價格較貴之外,其性能方面的優(yōu)勢還是比較出色的,不僅具有重量輕,減震效果好的特點,而且還具有安全、節(jié)油和保護底盤零部件的作用,因此國產(chǎn)內(nèi)高端重卡牽引車上它才被使用。
自重占優(yōu)的單片簧懸架使用效果具體如何仍然有待市場的考驗
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